隨著七期環保法規的實施,SYM終於在2021年6月,正式推出符合法規的升級版DRG BT R Edition車款,採用R世代引擎技術,透過增加零件的精度,以及金屬表面處理等方式,來降低摩擦係數,並且透過進氣系統、噴射系統的優化,讓每一滴燃油都能有效轉換成引擎的動能,在追求環保的同時,也不放棄該有的動力性能,而進化的DRG BT R Edition擁有TCS、ABS等安全配備,加上前面說過使用動力更強勁的R世代引擎,相信可以提供給騎士更棒的騎乘體驗。
外觀
引擎、煞車、輪胎
前輪懸吊系統,使用33mm 潛望正立式前叉組,搭配13 吋前輪框,制動系統使用260mm 的固定式碟盤,搭配單向雙活塞卡鉗,後輪制動系統則是使用230mm 固定式碟盤,搭配對向雙活塞卡鉗,一樣搭配13 吋輪框,至於使用的輪胎,也是這一次升級的一大重點,使用MAXXIS專為R Edition而開發的輪胎..R1N,強化輪胎兩側胎壁、並降低扁平比,提供車輛更強的抓地力以及操控性,雖然使用這麼好的輪胎,但是輪胎使用的壽命,相信應該就會比較差。
試駕心得
打開電門轉動油門,可以發現動力隨傳隨到,絲毫沒有延遲,這部分受惠於全新的傳動系統設定,強化的中、低轉扭力輸出,使得R Edition有著近乎電動摩托車那種強而有力的起步,當車輛入彎減速時,並不會因為轉速下降而失去最佳的扭力輸出,加上車輛重心非常集中而且低,配合低扁平比的輪胎,過彎極為靈活而穩定,可用傾角更是令人激賞,所以可以發現,過彎一氣呵成,出彎提速驚人,在速度90以下,可謂完美,但是當速度提升至90以上,前軟後硬設定的懸吊,就會讓車子開始出現躁動,那份過彎暢快的安定感,就會逐漸消失,但是這部分應該可以透過後懸吊的自行調整,來獲得解決。
煞車部分這是讓我這六期車主很有感覺的地方,使用新的來令配方,煞車比起過去更加的犀利,只不過原廠並未使用金屬油管,尤其在連續的山路騎乘,左手的手感會越來越模糊、越來越生硬,這是比較美中不足的地方。由於這一次試乘,騎了很長的距離測試,山路途中,遇過幾次大雨,而稱職TCS也發揮了作用,很難想像如此優異動力輸出的車輛,如果少了TCS,車輛會立即失控而發生危險,當然,你也可以質疑TCS的存在,是否重要,降低行駛速度,或是透過長時間訓練,而獲得更為細膩的油門控制,都是可以獲得車輛行駛上的安全,但是這當中,騎車時身體與心理的負擔,卻是大大的不同,小編在此建議,車輛的安全系統,真的不要嫌多,當然TCS以及ABS系統並不是萬能,唯有正確的駕駛習慣,與這些安全系統相輔搭配,才能騎出安全、玩出樂趣。
接下來,小編來聊聊自己的六期車與七期R Edition的加速差異,六期車0-50km加速花掉4sec,0-80km加速,花掉9sec,0-100km加速花掉21 sec而七期R Edition 0-50km加速3.5sec,0-80km加速7.8sec,0-100km 加速花掉16.2 sec,至於尾速方面,七期因為還是新車,還在磨合階段,所以錶速最快只到115km,而GPS實際速度只有104km,但是小編自己的六期車,最快錶速121km,GPS速度( 107km)另外七期R Edition跑100公尺花掉6.8秒,當時的速度是時速77km,而200公尺的距離花掉11秒,當時的速度是90km,那最後跑400公尺的距離花掉18.5秒,而通過的速度是103公里,以上都不是車上的錶速,而是實際的速度,比較有趣的地方是原廠有提供媒體當參考,像100公尺的加速原廠是說7.7秒,但是我們幾次的測試卻跑出6.8秒,至於尾速部分,廠方人員有跑到110km/hr(GPS速度),但是我們不知道怎麼回事,同樣路段同一個人騎乘,幾趟測試下來都只有得到104km/hr的速度,當然有很多非客觀的因素存在,進而影響測試的成績,所以我們的測試數據也僅供給車友們當作參考。