SYM DRG BT R Edition黑科技加持 令人驚豔的變態加速感

時光倒回2018 年底的米蘭車展，當時小編在SYM的攤位上首度見到DRG時，就被它炫酷的外型所深深吸引，再加上當搭載TCS系統，作為日常代步的小車，外型、安全配備都完全符合小編的需求，因此心中立下希望，等台灣上市，一定要買一輛回家，雖然2019年上市之後，並未在市售車上搭載TCS系統，不過優異的動力與操控，依舊讓DRG在台灣上市後，熱賣超過35,000 輛。

​隨著七期環保法規的實施，SYM終於在2021年6月，正式推出符合法規的升級版DRG BT R Edition車款，採用R世代引擎技術，透過增加零件的精度，以及金屬表面處理等方式，來降低摩擦係數，並且透過進氣系統、噴射系統的優化，讓每一滴燃油都能有效轉換成引擎的動能，在追求環保的同時，也不放棄該有的動力性能，而進化的DRG BT R Edition擁有TCS、ABS等安全配備，加上前面說過使用動力更強勁的R世代引擎，相信可以提供給騎士更棒的騎乘體驗。

DRG BT R Edition就外觀來說， 除了前車殼左右兩側的貼紙外，並沒有做出與六期版本明顯的差異，一邊是七期環保認證的貼紙，另一側則是TCS系統的貼紙，難道所謂的升級就只是換換貼紙而已？？會不會太沒有誠意？別緊張，我們走到後面看看車尾，就會知道不同之處，六期車採用煞車燈與導光條分離的設計，而這次R-Edition 卻把它們整合在一起，原廠稱他們是立體龍紋LED尾燈組，除了更能代表龍的意象外，新設計也能降低夜間眩光的情況，此外，這次車尾方向燈，改為六顆LED構成的序列式方向燈，運作時流水狀的設計，除了吸引目光以外，更增加了車款的辨識度，我們再走到車頭來看看，原本覺得毫無差異的車頭，事實上這次SYM將LED大燈組也做了升級，使用新式的寶藍鍍層技術，讓遠、近光燈分別提升了0.92%以及1.44%的亮度，另外，為了得到更棒的照射面積，近光燈只會亮一顆，而遠光燈，則是上下兩顆燈組同時亮起，這樣可以避免單顆遠光燈照射時，光源過度的集中。儀表板的部分，除了顯示原本就有的時速、轉速、時間、電壓、里程  之外，這次新增了TCS 的顯示，而騎士也可透過儀表板的操作，選擇開關TCS系統，至於車廂大小、整合式多功能鑰匙開關、便利小掛鉤、QC3.0 USB充電孔…等等，大致上維持與六期車相同的設計。

DRG BT R Edition使用158c.c. 水冷單汽缸引擎，並搭配ZRSG 零延遲啟動系統，新設計的R世代引擎，將原來節流閥尺寸變大，從原本的京濱四代28mm系統，升級為京濱六代30mm系統，並且縮小水冷排風扇的直徑，從原來的146mm 降低至142mm，葉片的厚度也從31mm 降到只有18.5mm，如此可以減輕曲軸的慣性，而這些改變，直接讓動力提升了3%，使得R Edition擁有15.6ps @ 8,000rpm 最大馬力，以及1.53kgf-m @ 6,000rpm最大扭力，加上使用升級新設計的CVT 傳動組，低速可提升5%、高速提升4% 的驚人效率，單看數據，只有比六期多了0.1匹馬力，但實際騎乘，會明顯發現R Edition全段加速都比六期版本更為優異。
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前輪懸吊系統，使用33mm 潛望正立式前叉組，搭配13 吋前輪框，制動系統使用260mm 的固定式碟盤，搭配單向雙活塞卡鉗，後輪制動系統則是使用230mm 固定式碟盤，搭配對向雙活塞卡鉗，一樣搭配13 吋輪框，至於使用的輪胎，也是這一次升級的一大重點，使用MAXXIS專為R Edition而開發的輪胎..R1N，強化輪胎兩側胎壁、並降低扁平比，提供車輛更強的抓地力以及操控性，雖然使用這麼好的輪胎，但是輪胎使用的壽命，相信應該就會比較差。

小編​成為DRG車主也近兩年的時間，因此對於R Edition的試乘，充滿了期待，而這一次SYM提供了老貓三天充足的時間，讓小編騎著輛新車四處奔跑，不少地方讓小編感覺驚艷，但也有些地方我覺得可以再加強，接下來繼續看我這個DRG車主簡單的說明與分享。

打開電門轉動油門，可以發現動力隨傳隨到，絲毫沒有延遲，這部分受惠於全新的傳動系統設定，強化的中、低轉扭力輸出，使得R Edition有著近乎電動摩托車那種強而有力的起步，當車輛入彎減速時，並不會因為轉速下降而失去最佳的扭力輸出，加上車輛重心非常集中而且低，配合低扁平比的輪胎，過彎極為靈活而穩定，可用傾角更是令人激賞，所以可以發現，過彎一氣呵成，出彎提速驚人，在速度90以下，可謂完美，但是當速度提升至90以上，前軟後硬設定的懸吊，就會讓車子開始出現躁動，那份過彎暢快的安定感，就會逐漸消失，但是這部分應該可以透過後懸吊的自行調整，來獲得解決。

煞車部分這是讓我這六期車主很有感覺的地方，使用新的來令配方，煞車比起過去更加的犀利，只不過原廠並未使用金屬油管，尤其在連續的山路騎乘，左手的手感會越來越模糊、越來越生硬，這是比較美中不足的地方。由於這一次試乘，騎了很長的距離測試，山路途中，遇過幾次大雨，而稱職TCS也發揮了作用，很難想像如此優異動力輸出的車輛，如果少了TCS，車輛會立即失控而發生危險，當然，你也可以質疑TCS的存在，是否重要，降低行駛速度，或是透過長時間訓練，而獲得更為細膩的油門控制，都是可以獲得車輛行駛上的安全，但是這當中，騎車時身體與心理的負擔，卻是大大的不同，小編在此建議，車輛的安全系統，真的不要嫌多，當然TCS以及ABS系統並不是萬能，唯有正確的駕駛習慣，與這些安全系統相輔搭配，才能騎出安全、玩出樂趣。

接下來，小編來聊聊自己的六期車與七期R Edition的加速差異，六期車0-50km加速花掉4sec，0-80km加速，花掉9sec，0-100km加速花掉21 sec而七期R Edition 0-50km加速3.5sec，0-80km加速7.8sec，0-100km 加速花掉16.2 sec，至於尾速方面，七期因為還是新車，還在磨合階段，所以錶速最快只到115km，而GPS實際速度只有104km，但是小編自己的六期車，最快錶速121km，GPS速度（ 107km)另外七期R Edition跑100公尺花掉6.8秒，當時的速度是時速77km，而200公尺的距離花掉11秒，當時的速度是90km，那最後跑400公尺的距離花掉18.5秒，而通過的速度是103公里，以上都不是車上的錶速，而是實際的速度，比較有趣的地方是原廠有提供媒體當參考，像100公尺的加速原廠是說7.7秒，但是我們幾次的測試卻跑出6.8秒，至於尾速部分，廠方人員有跑到110km/hr（GPS速度），但是我們不知道怎麼回事，同樣路段同一個人騎乘，幾趟測試下來都只有得到104km/hr的速度，當然有很多非客觀的因素存在，進而影響測試的成績，所以我們的測試數據也僅供給車友們當作參考。

​DRG BT R-Edition 那個11萬的定價，看似高貴，但是過去在重車等級才會出現的TCS系統，這次卻下放到這樣的白牌小車上面，除此之外，還改善過去六期車上的強烈震動，還有跳脫七期車輛常態的動力表現，以及那個不失流行酷炫的外型，總觀整個台灣市場，在這樣級距當中，動力、配備、售價都極具優勢，真的很難找出不想擁有此車的理由。