SYM DRG BT R Edition黑科技加持 令人驚豔的變態加速感

圖片

時光倒回2018 年底的米蘭車展,當時小編在SYM的攤位上首度見到DRG時,就被它炫酷的外型所深深吸引,再加上當搭載TCS系統,作為日常代步的小車,外型、安全配備都完全符合小編的需求,因此心中立下希望,等台灣上市,一定要買一輛回家,雖然2019年上市之後,並未在市售車上搭載TCS系統,不過優異的動力與操控,依舊讓DRG在台灣上市後,熱賣超過35,000 輛。

​隨著七期環保法規的實施,SYM終於在2021年6月,正式推出符合法規的升級版DRG BT R Edition車款,採用R世代引擎技術,透過增加零件的精度,以及金屬表面處理等方式,來降低摩擦係數,並且透過進氣系統、噴射系統的優化,讓每一滴燃油都能有效轉換成引擎的動能,在追求環保的同時,也不放棄該有的動力性能,而進化的DRG BT R Edition擁有TCS、ABS等安全配備,加上前面說過使用動力更強勁的R世代引擎,相信可以提供給騎士更棒的騎乘體驗。

外觀

圖片

DRG BT R Edition就外觀來說, 除了前車殼左右兩側的貼紙外,並沒有做出與六期版本明顯的差異,一邊是七期環保認證的貼紙,另一側則是TCS系統的貼紙,難道所謂的升級就只是換換貼紙而已??會不會太沒有誠意?別緊張,我們走到後面看看車尾,就會知道不同之處,六期車採用煞車燈與導光條分離的設計,而這次R-Edition 卻把它們整合在一起,原廠稱他們是立體龍紋LED尾燈組,除了更能代表龍的意象外,新設計也能降低夜間眩光的情況,此外,這次車尾方向燈,改為六顆LED構成的序列式方向燈,運作時流水狀的設計,除了吸引目光以外,更增加了車款的辨識度,我們再走到車頭來看看,原本覺得毫無差異的車頭,事實上這次SYM將LED大燈組也做了升級,使用新式的寶藍鍍層技術,讓遠、近光燈分別提升了0.92%以及1.44%的亮度,另外,為了得到更棒的照射面積,近光燈只會亮一顆,而遠光燈,則是上下兩顆燈組同時亮起,這樣可以避免單顆遠光燈照射時,光源過度的集中。儀表板的部分,除了顯示原本就有的時速、轉速、時間、電壓、里程  之外,這次新增了TCS 的顯示,而騎士也可透過儀表板的操作,選擇開關TCS系統,至於車廂大小、整合式多功能鑰匙開關、便利小掛鉤、QC3.0 USB充電孔…等等,大致上維持與六期車相同的設計。

​引擎、煞車、輪胎

圖片

DRG BT R Edition使用158c.c. 水冷單汽缸引擎,並搭配ZRSG 零延遲啟動系統,新設計的R世代引擎,將原來節流閥尺寸變大,從原本的京濱四代28mm系統,升級為京濱六代30mm系統,並且縮小水冷排風扇的直徑,從原來的146mm 降低至142mm,葉片的厚度也從31mm 降到只有18.5mm,如此可以減輕曲軸的慣性,而這些改變,直接讓動力提升了3%,使得R Edition擁有15.6ps @ 8,000rpm 最大馬力,以及1.53kgf-m @ 6,000rpm最大扭力,加上使用升級新設計的CVT 傳動組,低速可提升5%、高速提升4% 的驚人效率,單看數據,只有比六期多了0.1匹馬力,但實際騎乘,會明顯發現R Edition全段加速都比六期版本更為優異。

前輪懸吊系統,使用33mm 潛望正立式前叉組,搭配13 吋前輪框,制動系統使用260mm 的固定式碟盤,搭配單向雙活塞卡鉗,後輪制動系統則是使用230mm 固定式碟盤,搭配對向雙活塞卡鉗,一樣搭配13 吋輪框,至於使用的輪胎,也是這一次升級的一大重點,使用MAXXIS專為R Edition而開發的輪胎..R1N,強化輪胎兩側胎壁、並降低扁平比,提供車輛更強的抓地力以及操控性,雖然使用這麼好的輪胎,但是輪胎使用的壽命,相信應該就會比較差。

試駕心得

圖片

小編​成為DRG車主也近兩年的時間,因此對於R Edition的試乘,充滿了期待,而這一次SYM提供了老貓三天充足的時間,讓小編騎著輛新車四處奔跑,不少地方讓小編感覺驚艷,但也有些地方我覺得可以再加強,接下來繼續看我這個DRG車主簡單的說明與分享。

打開電門轉動油門,可以發現動力隨傳隨到,絲毫沒有延遲,這部分受惠於全新的傳動系統設定,強化的中、低轉扭力輸出,使得R Edition有著近乎電動摩托車那種強而有力的起步,當車輛入彎減速時,並不會因為轉速下降而失去最佳的扭力輸出,加上車輛重心非常集中而且低,配合低扁平比的輪胎,過彎極為靈活而穩定,可用傾角更是令人激賞,所以可以發現,過彎一氣呵成,出彎提速驚人,在速度90以下,可謂完美,但是當速度提升至90以上,前軟後硬設定的懸吊,就會讓車子開始出現躁動,那份過彎暢快的安定感,就會逐漸消失,但是這部分應該可以透過後懸吊的自行調整,來獲得解決。

煞車部分這是讓我這六期車主很有感覺的地方,使用新的來令配方,煞車比起過去更加的犀利,只不過原廠並未使用金屬油管,尤其在連續的山路騎乘,左手的手感會越來越模糊、越來越生硬,這是比較美中不足的地方。由於這一次試乘,騎了很長的距離測試,山路途中,遇過幾次大雨,而稱職TCS也發揮了作用,很難想像如此優異動力輸出的車輛,如果少了TCS,車輛會立即失控而發生危險,當然,你也可以質疑TCS的存在,是否重要,降低行駛速度,或是透過長時間訓練,而獲得更為細膩的油門控制,都是可以獲得車輛行駛上的安全,但是這當中,騎車時身體與心理的負擔,卻是大大的不同,小編在此建議,車輛的安全系統,真的不要嫌多,當然TCS以及ABS系統並不是萬能,唯有正確的駕駛習慣,與這些安全系統相輔搭配,才能騎出安全、玩出樂趣。

接下來,小編來聊聊自己的六期車與七期R Edition的加速差異,六期車0-50km加速花掉4sec,0-80km加速,花掉9sec,0-100km加速花掉21 sec而七期R Edition 0-50km加速3.5sec,0-80km加速7.8sec,0-100km 加速花掉16.2 sec,至於尾速方面,七期因為還是新車,還在磨合階段,所以錶速最快只到115km,而GPS實際速度只有104km,但是小編自己的六期車,最快錶速121km,GPS速度( 107km)另外七期R Edition跑100公尺花掉6.8秒,當時的速度是時速77km,而200公尺的距離花掉11秒,當時的速度是90km,那最後跑400公尺的距離花掉18.5秒,而通過的速度是103公里,以上都不是車上的錶速,而是實際的速度,比較有趣的地方是原廠有提供媒體當參考,像100公尺的加速原廠是說7.7秒,但是我們幾次的測試卻跑出6.8秒,至於尾速部分,廠方人員有跑到110km/hr(GPS速度),但是我們不知道怎麼回事,同樣路段同一個人騎乘,幾趟測試下來都只有得到104km/hr的速度,當然有很多非客觀的因素存在,進而影響測試的成績,所以我們的測試數據也僅供給車友們當作參考。

總結

圖片

​DRG BT R-Edition 那個11萬的定價,看似高貴,但是過去在重車等級才會出現的TCS系統,這次卻下放到這樣的白牌小車上面,除此之外,還改善過去六期車上的強烈震動,還有跳脫七期車輛常態的動力表現,以及那個不失流行酷炫的外型,總觀整個台灣市場,在這樣級距當中,動力、配備、售價都極具優勢,真的很難找出不想擁有此車的理由。
%d 位部落客按了讚: