PGO TIGRA250試乘介紹 不是鋼炮級的入門黃牌車 

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PGO在上週舉辦了新車發表會,推出了品牌的首輛黃牌重機Tigra 250,今天則是邀請媒體參加試駕活動,體驗這輛車的動感不凡之處,雖然在外觀、配備上與tigra200大同小異,不過PGO希望讓大家知道,這輛車不只提升排氣量,更在看不到的地方做了精進,接下來老貓就要為大家送上Tigra250的試乘報告。

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“說起這輛車,給我的感覺就是中規中矩不躁進,發動車輛轉下油門,起步不會有狂暴感,但是也不會太過溫吞,整體表現輸出平順讓人很好掌握,而多連桿的後避震在連續彎道、需要重心轉移時更可突顯優勢,在雙凸輪軸引擎以及運動化的避震器加持下,中高速彎道穩定性不錯,更是展現出此車的不凡之處。”以上就是老貓試乘心得。​

這樣就講完心得,好像太草率了點,那再稍微加點廢話讓大參考一下,雖說Tigra250騎乘可感受到輕盈感,但事實上它仍然是一部較重的大羊,159kg的空重加上比較小的排氣量,所以起步比較無法與其他300的大羊相比,明顯的扭力不足,但是這部分已經比起過去Tigra200要好上不少,當你騎過大300級距的大羊再騎上Tigra250,感覺會更為明顯,可是Tigra250給騎士的紥實感、穩定感、安心感與及尾段車速,卻是許多非運動化速克達無可媲美的。
Tigra250並不強調是全運動化的車款,而是偏向所謂的旅跑車,事實上,在Tigra200世代的時候,老貓說這輛車根本就是直線車,因為他的車輛前半部設定與擁有六連桿後避震器後半段的設定,完全不一樣且不協調,使得車輛在連續山道上奔馳會出現車身扭動、前叉過度跳動的現象,低速可能還不會這麼明顯,一旦拉高速度,這種感覺就會更加的明顯,加上Tigra200配置輻射式煞車卡鉗,因此煞車力頗充足,高速重煞車進彎,剛剛說的那種感覺就會無限放大,恐怖感就會油然出現,不過這次Tigra250在車架前半部有做了25%剛性的強化,雖然前懸吊還是跟Tigra200一樣使用33mm正立式前叉,阻尼與彈簧依舊沒有做設計變更,但是今天騎乘,過往的恐怖感不見了。

雖然25.5ps馬力在山道上算不上加速澎湃,但是載著我這個有80kg看起來很瘦的胖子,加速也不會感到吃力,引擎在行駛期間還算很寧靜,不過引擎在怠速以及高轉時有比較明顯的震動,Tigra250的引擎動力輸出表現,低轉平順高轉高亢,若是在市區內內騎乘,這樣的動力輸出特性,確實會比較讓人感受沒壓力舒適一點,不過老實說,這顆引擎還是中高速的表現比較亮眼,離開那個低轉平順區,把引擎轉速維持在一定得的轉速上,在山道中,這輛車的表現絕對不是隨便就可以欺負的軟柿子。

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回頭說說Tigra250到車身部分,車身尺寸為長2000mm/寬740mm/全高1280mm,車輛空重是159kg,不知道是否因為線條的關係,總是感覺車輛有點肥胖,但實際上就數據來看,車輛其實真的不大,騎上車輛後,以老貓179公分的身高來看,座姿挺直,785mm的座高讓雙腳完全著地是沒有問題的,座墊的承托力不錯,舒適感足夠,開放式手把加上低斜的儀表板,雖然有風鏡在前面,但是總覺得前面很空,沒有一般大羊那種乘坐包覆感,另外,緊湊的車身還是提供坐墊與腳踏足夠的空間,尤其改變過的坐墊,遠遠比起Tigra200要好太多,這部分就是很神奇的地方,明明兩車看起來都一樣,實際上乘坐感因為這個小小的改變,讓騎士可以自由選擇想要的騎乘姿勢,不管是把腳伸出去一點或者是坐得後面一點,等能在這車上面找到舒適的位置,而且長時間騎乘此車,也不會有壓力,就是不管你跑近跑遠,怎麼坐都舒適。
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Tigra250是一輛日常代步實用,假日跑山相當有趣有個性的車,在原本大家都以為只有改變排氣量之際,原廠強化了車架剛性,加入抗壓高風鏡,改變坐墊給與騎乘者更棒的騎士三角,當然還有那個實用的QC3.0充電座,以及其實這都是TIGRA250無法單從外觀上看出的改變,用最少的錢買到實用的快速道路路權,假日又可以小跑跑山道玩樂一下,並且是少數擁有前腳踏平台的車款,這絕對是後疫情時代小資族擁有路權入門重機的好選擇。
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