KYMCO跨界紅牌三輪車CV3試乘

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KYMCO CV3在2017年曾於義大利米蘭車展中以概念車登場,車頭外型偏向冒險車款的銳利線條 ,車身與車尾則是運動化的風格設計,KYMCO CV3動力核心以超級旅跑AK550的雙汽缸引擎為基底, 最大馬力為五十一匹馬力,配上前二後一的輪胎配置,並且前輪的懸吊系統,採用單輪雙避震器的設計,讓這輛三輪大型跨界速克達轉向更靈活,操控更流利,行走更穩定,此外,前後座分離式的設計,讓騎士與乘客在騎乘旅途中,更為的舒適。

​KYMCO於2021年五股新車展覽會中,正式發表CV3紅牌三輪大型速克達,並開出低於市場預期四十二萬八千元的正式售價,在2022年1月底之前,更可以享有三十八萬八千元的優惠首購價,敬請把握優惠!

試乘心得

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老貓騎乘過許多三輪車款,自己本身也是多年黃牌三輪車的車主,所以本次受光陽機車的邀請試乘CV3,內心是相當的興奮,廢話不多說,先來説說今天的感受,首先就動力部分,CV3在動力上的表現對讓人滿意,完全不是黃牌三輪車可比擬,隨傳隨到的補足動力,讓老貓加上阿帕契約180公斤的體重,CV3也可以輕鬆地載我們兩人到陽明山冷水坑,不過因為今天試乘的天氣並不好,途中將動力切換到了雨天模式,立即發現CV3力不從心,畢竟這坡道太陡,我們兩個人又太重,所以只好切換回運動模式,不過雨天模式與運動模式兩者在低轉起步的區別並不太大,老貓認為在雨天濕滑的路面行走,就算你切換到雨天模式,仍舊要控制好油門,否則還是會出現起步動力過強的情況。
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至於煞車上的表現,使用雙手操作煞車,在雨天騎士體重加上CV3 282kg的車重,煞車只能說堪用,用腳踩煞車雖然表現比起老貓自身的三輪車要好太多,那個煞車感覺線性不少,但是煞車的力道仍嫌不足,不過腳煞車的位置與操作,對比老貓的三輪車,操作的舒適度與腳的回饋感,要好上太多太多,如果騎乘CV3到山道中騁馳,騎士可能要多預留一些煞車距離,好給這輛“重”型三輪車停下來。
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懸吊的表現,真的非常有多功能車的特性,對於極度熱血的玩家來說,會稍嫌偏軟,但是對於愛冒險並跑長途的騎士來說,這懸吊的設定真是完美到不行,另外,坐墊高度不算太高,只有795mm,雖然腳踏處有往內修車身線條,讓腳好著地面,但是因為坐墊面積寬了點,所以在嘗試雙腳著地時,179公分但是腿比較短的老貓,發現後腳跟會懸空約6cm左右,因此雙腳著地性,絕對不能說好,但KYMCO為了消除這種不安感,在CV3上增加了「電子防傾倒系統」,讓你停車、駐車都不用害怕。
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運動性方面,真的就是CV3的強項,除了多一輪的穩定性外,車輛的靈活聽話好操控,真的是大大的顛覆了老貓的想像,如果不告訴你車重,你會以為騎一輛一百多公斤的白牌小羊,說起三輪車,前面兩個輪胎要都能夠像一般摩托車的前輪一樣,跟著車體傾斜、因為前輪採用了結構複雜的裝置,所以前半部的車體,自然會變得相當笨重,但安定感,也會比只有一顆前輪的機車,要來得更加穩定,當前輪在通過道路不平整,容易打滑的路面時,兩顆前輪也能夠各自吸收,來自凹凸不平路面所造成的衝擊,提供輪胎最佳貼地面積,增強抓地力,所以車輛也就不容易晃動,不過前面也提到,因為機構較為複雜,所以會增加車輛本身的重量,前面的機構也會因為過重,騎乘起來,常常會有頭重尾輕巧的感覺,以致於車輛有了穩定,卻喪失轉向靈活的優勢,不過CV3車輛前後整體配重50比50,騎起來真的是完全感覺不到那份笨重感,就像老貓剛剛提到,以為是在騎150~180排氣量白牌的小車,當然我是稍微誇大的形容,但是相去不遠,也因為太過靈活產生了頭輕尾重的錯覺,另外今天試乘時有刻意走抓地力差的路段,才發現此車並沒有搭配循跡控制系統,如果有搭載循跡控制系統,相信更可以讓騎士感到安心。
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總結來說,CV3或許不是多數人購車的首選,但是對於有點年紀,追求安全舒適的騎士來說,多一輪的安全與穩定,絕對是無庸置疑的,加上優於他牌的動力輸出、前衛潮流的造型,擁有一輛CV3伴你走天涯,或許可以讓你看到不一樣的世界喔!
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