HONDA NT1100 試乘

圖片

就目前大多數人對摩托車的標準來說,使用並列雙缸引擎、DCT變速系統,以及前後懸吊行程比較長,絕對不會是頂級跑車的規格,但以高性能的長途旅行車來說,HONDA 卻將這樣的組合發揮到淋漓盡致,騎乘表現超出你我預期的想像,多段調整的風擋、可以增加攜帶更多物品的行李箱、預設多種動力模式,還有進化再進化的DCT,都讓NT1100可以迅速的協助騎士應付不同的環境與路況,達到最佳又舒適的騎乘狀態。

圖片

外觀方面,NT1100這款車在車頭部分,和自家的X-ADV頗有幾分相似,沒有太多的線條,車輛從側面上看上去,會覺得車頭有點大,好像有點頭重尾輕的感覺,事實上,HONDA是預留後面的空間讓車主加裝後邊箱,並且更寬的車頭也能提供更好的導流效果,提升長途騎乘時帶來更佳的擋風效果,畢竟這輛車的外觀,可是榮獲2022年德國紅點設計大獎,外觀上絕對是耐看、美觀、有特點的。

圖片

NT1100使用與非洲雙相同的水冷並列雙缸引擎,排氣量是1084c.c.,在7500轉的時候可以榨出最大馬力97.8匹馬力,在6000轉的時候,可以爆發出10.5公斤-米的大扭力,或許帳面數字並不是特別漂亮,但是對於大多數車友來說,是完全夠用,這是因為NT1100還搭配了,可靠又聰明的DCT變速箱系統,早年的DCT還遠沒有被調校到完美狀態,所以很多人一聽到NT1100使用這系統,直覺就是難用、車子不會跑,不過這款變速箱在經歷了X-ADV、NC750、CRF1100L和Goldwing多款車輛上應用並調校,搭配這水冷並列雙缸引擎,在講究舒適的大型旅行車上,真的再合適不過了,整體表現幾乎是達到完美的狀態,而這DCT雙離合器變速箱帶來了依舊可以選AT自動、MT手動兩種不同的換檔操作模式,在AT模式下,NT1100會根據路況自動換擋,而MT模式則是提供了6個檔位的手動操作模式,當然值得一提的還是這輛車的電控系統,動力輸出模式除了一般的城市、雨天和旅行之外,另外還提供兩種車主自行定義的設定模式,還有可調節的HSTC牽引力控制、引擎煞車與動力模式選擇等等,甚至這車還配有像Gogoro高階車款哪種方向燈自動回復系統,使得NT1100可以帶來更人性更舒適的騎行體驗,甚至連許多人在意的油耗,透過DCT聰明的換檔以及低轉高扭的引擎動力輸出,使得NT1100的省油表現也會讓人開心的為之一笑。

圖片

NT1100使用與非洲雙相同的車架,不過因為這輛車是針對一般道路使用,並且希望高速彎道有很穩定的表現,所以改變了前傾角,來到26.5度,也因此軸距比非洲雙縮短了40mm,來到了1535mm,使得車輛會有比非洲雙更敏捷的表現,前叉使用Showa 43mm倒叉前避震,不可調的設計是比較遺憾的地方,後避震則是使用多連桿中置單槍避震器,前後懸吊的行程都是150mm,比起許多街車的設定,是要長上許多,HONDA解釋,這是希望NT1100可以有更舒適的行車感,而前煞車使用的是輻射式雙向雙活塞卡鉗,搭配310mm雙碟盤,後煞車則是單向單活塞卡鉗,配上256mm碟盤,前後輪胎都是使用17寸輪圈,一般道路行駛,絕對會比非洲雙更靈活。

圖片

NT1100使用了與非洲雙相同的新款6.5吋全彩TFT可觸控儀表,支持Android Auto 以及 Apple CarPlay可以與手機座連線,不過這儀表的重點就是可以戴手套操作啦,這算是本田比較獨特的地方,畢竟用手直接點選螢幕是比較快速的,如果你覺得這樣一邊騎車一邊點選螢幕會有點危險,依舊可以透過左邊的把手上的按鍵來做設定,總之他功能的豐富性,老實說,大部分時間騎乘是根本都用不太到的。

圖片

NT1100的車重是248公斤,座高是820mm,坐上去並不會讓人覺得特別大一輛,或許是老貓身高179公分,雙腳也可以輕鬆著地,比起非洲雙的座高,NT1100顯然是要讓人安心不少,把手角度與寬度也適中,牽車的時候覺得它很輕巧不笨重,另外把手在與三角台連結處也有安裝橡膠襯墊,所以騎乘時,雙手並不會感覺到從引擎傳來的震動,而前面擋風鏡也可以做五段式調整,只是比較遺憾的就是它並沒有電動調整功能,此外,前擋風鏡左右兩側的擾流翼,也都可作高低兩段的調整,這在高速巡航的時候,你絕對可以體驗到它帶來的好處,整個人像是包覆在車輛裡面一樣,身體不會受到風壓的干擾,在快速公路上高速行駛,真的可以發現NT1100,給予騎士那種車輛極為穩定的舒適感與安心感。

圖片

NT1100的前後避震器行程來到了150mm,雖說他是大型休旅車,不過這樣的懸吊行程設定,其實比較像是多功能車款,在快速道路上高速騎乘,真的可以帶來不錯的舒適感,可是一來到了擁有高速彎道的省道,行車表現就會與旅跑或是街車大大的不同,由於前懸吊又是不可調設定,因此高速減速入彎會有明顯的車輛前後重心轉移,路感也會模糊了一些,但是這卻不減NT1100在彎道中的表現,這部分還蠻有趣的,也就是你需要花點時間去習慣,你會發現它靈巧卻不失穩定,不需要身體去做太多重心轉移動作,就可以順利的畫出美麗的弧線切出彎道。

圖片

大型休旅車給人的印象往往就是跑直線大彎道很OK,一跑小山路就很兩光,NT1100的引擎表現屬於低轉高扭類型,以自排模式騎乘,DCT也不會像早期的產品,會在彎中亂進退檔進而引響車身的穩定性,動力使用一般的城市模式,配上長懸吊與比非洲雙短的軸距,NT1100在小山路的表現卻是大大的令人激賞,不僅傾角可做得很深,左右重心的轉換更是快速,不會有過往大型休旅車那種車輛過重或是遲鈍的感覺,NT1100的表現已經超出大多數人對這類車款的認知。

圖片

NT1100除了電控與不俗的性能表現外,比Rebel 1100更注重操控性和實用性,沒有非洲雙令人卻步的座高,還有比金翼1800更棒的稅金,以及比NC750X更大的動力輸出,NT1100確實在各方面都取得了一個平衡點,當然問我這車有沒有不太滿意的地方,大概就是那個煞車表現沒有預期的犀利,以及沒有可調前避震器以及電動風鏡,但是64.8萬的售價,其實是可以讓人忽視這些不滿,畢竟歐美品牌同級車款,可沒有這麼佛心的售價啊!
%d 位部落客按了讚: