HONDA CB1000R+ 試乘心得分享

買一輛重機對於許多人來說,並不是在追求極致的速度,或是享受過彎貼近地面的快感,特別是對一些步入中年的人來說,騎乘重機是圓了年輕時的夢想,所以對於車輛的需求,往往就是靈活性要夠,操作不會太過於複雜,而且車輛不要太重,以及體積過於龐大,更重要的是,外型要夠帥夠酷,而且車輛要是大多數人都認識的世界知名優良品牌,所以今天老貓介紹的2021年,最新式樣的HONADA CB1000R,絕對可以滿足許多中年大叔年少時的夢想。

接下來老貓就今天的試乘心得,做簡單的介紹,CB1000R的車重有213kg,在車輛牽動時,會讓人感到頗具份量,但跨坐上去後,卻又讓人感到輕盈得不可思議,830mm的座高可以讓身高178公分的老貓,很輕鬆就踩到地面,油箱雖然很大,但是非常的好夾而且舒適,不會對身體有過多的干擾,比起傳統的公升級大街車,CB1000R感覺起來就像 600 級距的車種一樣,騎乘姿勢的設定,較為偏向運動街車,把手位置較低,腳踏位置也較高偏後一些,使得騎士騎乘三角略為前傾,屬於比較戰鬥的姿勢,但是對於老貓這樣的大叔來說,倒是覺得把手低了些,比較擔心長時間騎乘對腰部的負擔會比較大。

發動引擎,那種扎實細緻的四缸排氣聲,果然是我熟悉的HONDA,放開離合器催動油門起步,發現那個離合器意外地輕,這對通勤而遇到塞車的人來說,這麼輕巧的離合器真的是大大的加分,在市區以STANDARD一般模式騎乘,動力輸出讓人感覺很平順且溫和,不過稍微催動一下油門,CB 1000R也能立即做出非常強而有力的加速感,絲毫不拖泥帶水,來到山路,將騎乘模式切換到SPORT運動模式,油門大力轉開,要隨時有前輪離開路面的心理準備,此時原本嫌棄把手位置低了點的老貓大叔,在連續殺彎時會不自覺的想再趴下去一些,油門反應非常好、動力的輸出方式也和STANDARD一般模式完全不一樣,油門越催越有力,加上秤職的懸吊,讓人有將油門全開的衝動,平易近人的操控,就算是新手,也會越騎越開心,歡愉的心情讓人無法平靜下來,不過老實說,畢竟CB 1000R還是街車的設定,仍舊有其極限,只要不是太過於激烈的操駕,這輛車絕對可以應付,乖乖聽話對騎士的操駕方式最出回應。

喔!補充一下,在sport模式下,動力的輸出會不太一樣,比較偏高轉,當轉速超過5000轉的時候,會有突然爆出的力量出現,剛接觸此車的騎士必須要有這樣的心理準備,不要以為他是台灣動力縮減版就小看他,他仍舊是一輛車比人兇的車喔!

至於長時間騎乘,原本覺得比較戰鬥的騎乘姿勢,會讓人出現一定程度的疲憊感,不過有趣的是兩天相處下來,這樣的感覺比預期的要低上不少,可見本田在車輛設計上,還是保有他那超水準的功力。

說起2021年式樣的CB 1000R與之前並沒有太大的改變,主要是新增了一些配備分別是5吋TFT全彩儀表、HSVCS語音控制以及USB插座,這一次改版的儀表,非常的漂亮而且清晰,能清楚知道動力處於哪個模式以及其他的行車資訊,並可透過左邊把手開關來進行操作,而HSVCS語音控制,騎士可在行進間中連接到智能手機,使用語音操作通話、訊息、音樂、導航等功能;也可以使用左側把手開關的按鈕來管理 HSVCS,至於USB插座,則是在座椅下方,配備1個USB 插座,方便為智能手機充電。

總結來說,雖然CB 1000R的外型非常搶眼且讓人感覺戰鬥力極高,不過即使你是初次接觸重型機車的人,只要不去選擇運動模式,即可輕鬆騎乘,至於心血來潮,也可以拉轉一下,享受四缸仿賽引擎美妙的聲浪,並且體驗高轉動力輸出被踹飛的快感,如果你問這車有什麼缺點,認真說的話,可能就是油耗差了點,還有帥氣的單搖臂不能用一般型駐車架了,至於CB 1000R一般版售價是55.8萬,plus配備升級版售價是59.8萬,這樣甜美的價錢,要是經濟狀況允許,那就去下訂單吧,因為這輛沒個性好上手的車,其實也很好玩喔!

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