過去為了降低移動汙染源,環保署持續多年推動汰舊換新補助,期許國人購買電動機車,今年首度將七期燃油機車也納入了補助的對象,根據統計,今年截至目前為止,環保署今年已補助1萬8753輛電動機車與電動自行車,8萬5421輛的七期燃油機車,燃油機車補助的數量是電動車的4.5倍。

針對環團、學者要求政府訂定燃油機車退場期程,行政院在賴清德任內曾經拍板“2035年禁售燃油機車”的政策,但是油車業者認為,應交由市場機制決定,若電動機車可提高騎乘效率跟安全,消費者自然會埋單,且七期油車燃燒效率、排汙減量都比老舊機車改善很多,沒有理由被消滅”,因此現任行政院長蘇貞昌去年喊出了“油電併行”的政策,環保署也在今年做出了七期油車的補助。

在行政院、環保署的政策推動下,今年七月燃油機車領牌數高達8.6萬輛,創下近三年來單月領牌的新高,加上受到新冠病毒影響,不少人出門代步選擇了機車當作交通工具,預估今年機車總銷售量可上看90萬輛,可望比去年稍好。但過去諸多政策,都是希望台灣高居不下的機車數量能得已減少,增加公共運輸的使用率,但國人使用機車的習慣已有多年,在無法立即改變交通工具使用習慣,進而推廣污染更少以及更好掌控污染源的電動機車,但是現行環保署使用空汙基金補助燃油機車,與全球減碳趨勢相反,讓不少環團、學者批評根本是走回頭路。

​台灣區車輛工業同業公會機車產業政策小組召集人吳添福說,若將全台一千四百萬輛機車汰換成七期油車,細懸浮微粒(PM2.5)將僅剩目前的不到百分之一,環保署空保處長蔡孟裕也表示,七期燃油機車汙染物比四期油車削減量超過99%,對環境也有一定幫助,加上偏鄉地區換電站不普及幅員較廣,並不適合電動機車的使用,考量到城鄉的差距,才採取油電併行補助的政策,不過環保署今年編列3.55億元補助汰舊換新的預算早已用完,光是燃油機車就使用掉4億元,環保署空保處長蔡孟裕也說,目前已向行政院追加2.9億元補助款項,不會提前結束補助,消費者可以安心購買七期燃油機車或是電動機車、電動自行車,儘早汰換老舊車輛。