擁有利曼精神PGO Ur1 PLUS試乘

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PBGN聯盟的各家車廠,透過與Gogoro的技術合作,在共享車架,馬達,換電系統等核心技術資源後,讓各品牌能夠縮短研發時程,再透過自家的造車理念,重新詮釋出不同風味的車款;其實這樣的作法,在國際車壇上,已是屢見不鮮的模式,而本次試乘介紹的車款PGO UR1 plus,完美結合了歐式風格外型,以及極度醒目,稱為917藍的利曼賽車配色,使得老貓今日在路上騎乘,頻頻受到路人的矚目。
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首先,老貓先來說說試騎的感受,Ur1 plus因為前後搭配12寸輪圈,有著低重心、座位低的優點,對於騎士身高上的要求,相對就低了些,事實上,12吋輪胎帶來了許多好處,除了低重心、低座高,更有較為便宜的輪胎更換費用、以及車輛較為靈活等優點,但也正因為使用了12寸輪胎以及相同的車架,使得PBGN聯盟12寸輪胎的車係,普遍存在著,左邊磨車殼、右邊磨中柱連結車架的邊緣處的問題,從老貓最近試乘的宏佳騰電車ai-3、gogoro-2 GT,一直到今日的PGO  UR1 plus,都存在著相同的問題,只是ur1 plus使用可調阻尼以及預載多段可調的氣瓶後避震器,這問題就相對是輕微不少。
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椅墊的部分,原廠表示在748mm的低座高同時提供了5cm的加厚坐墊,實際乘坐的感覺真的很舒適、很棒,停等紅綠燈時,也可以讓騎士雙腳輕鬆著地,但是老貓個人覺得座椅偏軟,這對在山路激烈操駕的情況來說,不利於連續變換姿勢轉移重心,但是對於騎習慣油車的人來說,ur1 plus舒適的前置腳空間,不像傳統油車因為油箱在下方的緣故,所以雙腳會有被抬升的感覺,而UR1 plus因為重量集中,加上低做高低車身以及較為挺立的坐姿等緣故,會讓人有種像坐在會貼地移動的椅子上,那種奇妙的感受,也因為低重心帶來的安心感,加上極度容易上手的車輛操控,使得ur1 plus幾乎不需要花時間與車輛熟悉,便能快速地成為熱血騎乘車輛的山道小霸王,當然也是在你極度熱血操駕的情況下,才會體會到老貓所說的12吋pbgn聯盟車系上,先天的限制,否則一般日常代步騎乘,是無法體會老貓所說的事情。
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說到動力的部分,UR1 plus採用 7.6KW的 水冷永磁同步馬達,時速0-50 公里的加速只需3.8 秒,也是目前PBGN聯盟12寸胎車係中,動力最強的車款,對於需要靈活性、彎道刁鑽的小山路來說,低轉高扭力且大馬力輸出的Ur1 plus駕駛其中,那種感覺就是如魚得水,會越玩越開心,電門一轉,動力即來,不像油車入彎減速再加速,少了提升轉速的那份延遲感,加上車重乾燥重量只有103公斤,整體操駕感就是動力飽足、車輛輕巧好操控、再搭配原廠給的MAXXIS 電動車雙效專屬胎,乾濕抓地力的表現都不錯,不過比較可惜的是,這麼極具跑格的車款,煞車卻只配了CBS 連動煞車系統,如果能配上abs,相信可以獲得更多車主心靈上的加分。
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總結來說,UR1  plus歐式的經典外觀設計,滿足了「不想要外型這麼浮誇」購車需求的一群人,同時也走出與gogoro、YAMAHA、 AEON、eready在外型上的差異,雖然市場上仍有不少人把pgo ur1 plus視作為換殼的Gogoro 2 Delight,不過相信你在實際試騎過後,對這輛車絕對會有所改觀,因為pgo這輛車很多元件是自行設計與生產,甚至車輛上的各種巧思與設定,都與Gogoro有著相當多的不同之處,如果你是一個喜歡傳統車輛外型,又喜歡有歐風設計,相信PGO UR1 plus,會是喜愛熱血騎乘的你,首度踏入電動機車市場的好選擇。
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